运输及技术专家说，区块链本身就是为了抵制监管，但是海事监管机构还是需要理解支付等应用程序的底层记录的技术潜力，观运输行业如何采用该技术。
全球科技和运输领导者在6月27日美国联邦海事委员会（FMC，Federal Maritime Commission）组织的论坛上说，美国落后于不太发达的国家，从加纳到俄罗斯都已经在监控及部署区块链技术。专家称，如果没有联邦规模的措施，政府机构应该承担起责任。
非营利性机构“政府区块链联盟”（Government Blockchain Association）主席Gerard Dache说：“我会鼓励每个政府机构的每个人参与进来，因为如果你不参与，政府就不了解这些行业创建的系统；如果政府不能参与，就好像每个人都去参加聚会，而我们却没有约会，只能待在家”。
区块链风险及安全应用程序等问题还没有解决，FMC论坛当天，黑客攻击马士基集团（Maersk Group），暂停了公司运输及码头运作，勒索比特币。
Blockchain Billions的Henrik De Gyor说，区块链的比特币是勒索软件攻击者选择的货币，理由很明显。“它是去中心化的，完全去信任的。不依赖于银行或其他受信任平台或机构，是完全去中心化的。它是点对点的，你我直接互连”。
但是区块链还提供安全措施，可以最终预防勒索软件和类似攻击，为运输公司和托运人提供巨大利益。
技术上讲，区块链是分布式数据库，用于维护不断增加的记录。每个区块链包含时间戳和与前一个区块的链接。一个区块链通常由点对点网络管理，遵循验证每个新区块的协议。
区块链的去中心化特性是其安全性的关键，因为设计上就没有可以被勒索的单一数据记录。数据还是不可篡改的，所以没人，甚至系统管理者都不可以修改。将数据转换成数值的哈希计算创建独特的指纹，这些指纹与交易区块连成链，创建独特的历史，每10分钟可以测试和保证链的真实性。
尽管Maersk的网上订舱和码头操作已经恢复，但是此次攻击引起的问题还是没有得到解答，也就是当大型经济发展推动者和海运码头等国家口岸被挟持，政府或政府机构应该发挥什么作用。
当劫持者是实体机构或者人，国家的作用很清晰。但是如果攻击者要求的货币不可以被追踪，这些货币采用的是抵制操控的比特币和区块链等技术，那么国家的作用就不那么明确了。
Dache说：“这影响各级政府，部分原因是平台和应用程序是为了抵制政府、金融机构和其他传统世界秩序维持机构的追踪，也因为平台是新的”。
“现在我们没有基础设施，我们只有创意。区块链是协议，是价值或创意，让我们思考如何在没有银行等第三方参与的情况下在实体机构间转移价值”。
与美国不同，其他国家的区块链应用开发跨越很多领域，从许可到投票和土地登记。美国政府的私营部门也落后了。尤其是运输业，区块链开发面向货物可视化、集装箱追踪和金融记录维护。
今年春季，马士基航运（Maersk Line）和IBM宣布已经合作进行区块链技术部署，将复杂的全球供应链纸质文件记录数字化。将通过消除几千万集装箱运输的错误和降低时间浪费，减少几十亿美元成本。
Maersk Line客户经理Annette Mueller在FMC论坛上说：“所有银行业务将记录在一个账本上，这个系统让我们消除低效流程，我们需要做的事情很清晰”。
Mueller说，区块链对Maersk的好处不在于监管阻力的减少，而是对修改的抵制。数据一旦记录在区块中，就不可以修改三回溯，除非修改所有后续区块和网络连接。“现在甲方有一份合约，我们有一份合约，我们在自己的系统里保存起来。可以消除低效性。只有一个账本。需要做的事情很明确”。
Maersk还说，区块链是公司业务的“巨大机遇”。但并不意味着没有风险，这点可以从全球对Maersk攻击事件的反应中看出来。Mueller、De Gyor和Dache趁，FMC等政府机构也许未能预防未来的网络攻击，或者监管区块链或比特币的增长。但是还是可以理解它，学习其条款和功能，与私营部门合作，消除任何新系统固有的风险，就像几十年前应对互联网那样。
毕竟，Maersk数据遭到攻击及勒索比特币当天，当问及比特币，论坛上大多数政府职员并不确切知道比特币是什么。
译者：Annie_Xu 文章来源：http://chainb.com/?P=Cont&id=5051 原文链接：http://www.joc.com/technology/us-maritime-regulators-urged-understand-track-blockchain_20170705.html 原文作者：Reynolds Hutchins 特别申明：区块链行业ICO项目鱼龙混杂，投资风险极高；各种数字货币真假难辨，需用户谨慎投资。blockvalue.com只负责分享信息，不构成任何投资建议，用户一切投资行为与本站无关。
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