【Nervos CKB 解读】公有链面临的最大挑战：可扩展性（二）

前一篇，我们分析了单一公有链链上扩容存在的优点和缺点。之前我说过，好的区块链白皮书一般都会列举每一个技术点的优点和存在问题，目的就是提出自己的解决方案，特别是不能回避问题，避重就轻。很多所谓的资金盘项目白皮书实际上就是照抄照搬，大肆夸大比特币的优势和以太坊的优点，然后说自己如何超越比特币和以太坊，你信么？

那么我们首先来看一下Nervos network白皮书对基于多链的链上扩容都有哪些方面的综述、优点和缺点？

一、基于多链的链上扩容优点

到目前为止，最著名的多链链上扩容方案就是以太坊2.0和波卡，其中以太坊2.0使用的是分片及时，而波卡是通过中继链来实现。比如以太坊2.0大概是下面这个图的样子

而波卡大概是以下这样子

是不是懵懵懂懂，不急，详细原理我这里稍微举个例子提一下，方便大家理解。

比如，如果单一的公有链是一条高速公路，那么多链就是很多高速公路。以太坊2.0就是通过拓展高速公路的数量来实现扩容；而波卡呢，则是在高速公路数量一定的情况下，通过提升高速公路的运行速度来实现扩容。这两种扩容方法都需要一个中间媒介来实现信息的互联互通，这个就需要中继链或者信标链了。

说白了，就是每条高速公路之间是如何互联互通的，车辆要在某个时刻从这条高速公路去到另外一条高速公路，并且不发生错误，安全到达，就需要使用到以太坊和波卡的安全模型了。

所以，这些多链扩容的优点就是，在每条高速公路执行的协议都不同的情况下，允许他们使用共享的安全模型，并且每条高速公路还能够保证快速的达成本地意识，也就是自己的高效率。

二、基于多链的链上扩容面临的一些问题

Nervos network白皮书指出，在多链链上扩容的过程中，会面临以下几个问题。

1.dAPP设计模式需要适应新的多链框架

什么意思呢？这里还是比较难理解的，岛叔还是举个例子来进行解释，如果解释得不对，还希望大家多多指点，还是列举高速路的例子来说明吧。

我们把高速路比作一条公有链，把高速路上面的汽车比作dAPP（智能合约某个客户端），那么好了，当程序员开始在单一公有链开发一个dAPP的时候，他是不用考虑太多跨链的事情的；假如现在你叫他在多链上面开发一个dAPP,并且这个程序还需要和其他高速路上的汽车（也就是dAPP）进行无缝的通讯,资产互通，那他就必须考虑他这辆车能不能有效和其他车对接的问题。

此外，假如他这辆车还需要同时在多条高速公路上跑，那么困难就更加多链了，这辆车还得考虑横跨多条高速路的问题。因为每条高速路都是不同的，协议不同，如何能够保证这辆汽车在不同的高速路上状态同步呢？这个机制还是挺难的。

2.确认延迟的问题

无论是以太坊2.0的分片，还是波卡的应用链，都可能会带来确认延迟的问题，也就是我在某条高速路上开车，进入到其他高速路的时候，高速路入口收费太久，以至于其他高速路很久都没有见到我的车，这就是确认延迟。

为什么会出现交易延迟呢？Nervos network白皮书中指出，这主要是因为跨分片需要得到全局的共识，这就需要时间。也就是说，我开车通过收费口的时候，它收了我的钱，但是是不是到账，还得看高速公路管理公司后天的会计系统是不是接收到信号了。这就需要一段时间了。

三、最有效的开发者体验：不必考虑同步性

很多程序员最期待的开发体验就是：当我在你这个公有链开发某一个上层应用（如某个小程序或者是dAPP）的时候，我不用考虑我开发系统的同步性，它自然就能够同步到其他的分片。这是最爽的体验。

也就是，我如果要进行跨分片资产转移或者消息传递的时候，直接按个摁钮就能实现，不用考虑其他分片是否接受。通俗来说，就是我的车可以随意在不同的高速路上切换，根本不用考虑不同高速公路的道路宽窄、限速问题。

所以，到目前为止，分片还是比较有前景的扩容方案，但是如果能够将最有价值的状态集中在单个区块链上的设计更加好。也就是，我们不用搞那么多分片，就能够实现可组合性，这样就更加不错。

四、总结

本小节，我们主要是了解基于多链的链上扩容方案优点和缺点，基于以太坊2.0和波卡，指出多链扩容主要依赖于分片技术和应用链。

这节内容主要还是为了后面提出更好的解决方案做准备，实际上在最后一点的时候，Nervos network已经隐隐约约暴露出自己的方法，也就是在一条公有链上实现最好的价值状态。

这个最好的价值状态是什么呢？就是能够在单个公有链中实现可组合性，既能扩容，也能实现吞吐量和快速交易。

这个也就是下一节我们需要解读的核心：基于Layer 2的链下扩容。明天，【Nervos CKB 解读】不见不散。

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编译者/作者：侠客岛叔

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