(4个红包) 意外！一次删文竟然给我带来了3.8w收益，‖我花2万买装备，越野千里

今天的文章先来聊聊我的一笔意外之财，这一切还要从币乎开始说起，进入五月币乎开启严打模式，开始了大面积的删文，特别是有洗稿嫌疑的是重点打击对象。

这次和以往不同的是以往都是杀鸡儆猴式，主要是面对新作者，而那么大V ，资深作者往往可以躲过一劫，这个问题曾经还一度引发了很多币东的质疑。

我曾经就躺过雷，月初发了一篇文章借鉴了网上部分内容，结果被币乎删了，索性就停更了一段时间，那段时间我把主要精力都放到了炒币和股票上。

结果竟然因祸得福，我抓着了0X这个爆涨的项目大赚一笔，这次币我很久以前就有关注过，也购买过但是一直不瘟不火的，不过我一直很看好，每次这个币大跌一次我就加仓一次，3.12之后这个币跌倒1元左右，我直接加仓到2w，结果赶上了这次顺风车。

这一个币足足赚了3.8w，终于可以放飞自我，完成我两年前的规划，去珠峰看看，那可是距离天堂最近的地方，听说晚上的星空非常美丽。

电影《攀登者》里，登山队员把五星红旗插在珠峰峰顶的那一刻是多么的振奋人心！

尽管2019年珠穆朗玛峰的春季登山活动已经有11名登山者遇难。但这座世界最高海拔的山峰，依然令众多登山爱好者神往。

攀登珠穆朗玛峰，除了必须拥有7500米以上的登顶资格认证、以及更加丰富的技术型雪山攀登能力外，逐年增长的攀登费用亦是众多登山者需要解决的一大难题。

据说位于尼泊尔境内的珠峰南坡攀登费用，已经从2016年的4万美元/人，上涨至2019年的4.7万美元/人，约合人民币33万/人。而在位于中国境内的珠峰北坡，一家西藏专业登山公司的报价接近48万元/人。

但需要注意的是，无论是选择从珠峰的哪一侧攀登，上述的报价仅仅是“团队费用”，而另将有数万元的费用需要攀登者自行支付。

可以这么讲：走在珠峰的每一步，都是钱。

但是我们这次不是专业登山队，不需要那么高的要求，我们只是业余的驴友组织的一个团，目的地仅仅是珠峰大本营。

早晨七点，闹钟唤醒了我的美梦。

虽然在海拔高达4700米的定日必须有充足的休息，但我依然一夜无眠。毕竟今天，我就要真正地走到珠峰面前了，这个曾经只存在于电视、图片甚至想象中的地方，今天却将变得如此接近。

来到停车场，才发现队友们大抵也是没有休息好，眼神里都带着一点疲惫。但在疲惫中却有着掩盖不住的兴奋。的确，这可是珠峰啊！此刻似乎所有高原反应的不适都已经不存在了。队友们稍作检查，就踏上了前往珠峰大本营的道路。

征战珠峰99道拐

车队从定日出发约15公里，在通过第一个边检站后，即进入长达102公里的颠簸路段。到了这里，我们才幡然醒悟：珠峰终究是珠峰，作为世界第一高峰，绝非随随便便就能让人亲近的。

102公里的珠峰路，不但是连续的砂石路，更有着被称为“珠峰99道拐”的连续U型弯，以及多如牛毛的坑洼路面。“这路面太差了，各车靠边停车，我们先把胎压降低一下。”进入颠簸路段才走了几公里，领队就发出了这样的指令。

胎压降低，可延长车辆在颠簸路况行驶过程中的缓冲进程，有利于最大限度地减轻颠簸感和减震器的负担，

避免减震器在长时间高密度工作下损坏。但如果胎压过高，却容易造成爆胎，不利于行车安全。其中的度实在不太好把握，幸好骑士配备了胎压监测功能，可通过防炫目后视镜内对胎压进行监控，否则这“人工降压”还少不了一份麻烦。

即使降低了胎压，路途依然艰难。“连续急弯，连续会车，连续炮弹坑，还连续超车？这路还让不让人走了！”一路上，类似的抱怨声在车队频道里不绝于耳，但抱怨归抱怨，车队依然顽强地向前行进着，向着那世界之巅的所在。

已不记得经过了多久的颠簸，已数不清过了多少个急弯，已不知道一路上是如何的如履薄冰。这就是我们到达珠峰大本营的心情。

当看到珠峰大本营上飘扬着的国旗时，一切的艰辛都已不重要了。队友们忘记了身在高原，忘情地奔向了那个象征着进军珠峰第一阵地的石碑。

珠峰北坡大本营，是为了保护珠峰核心区环境而设立的保护地带，位于海拔5200米，与珠峰峰顶的直线距离仅约19公里，也是登山者攀登珠峰前的最后一个驿站。

团队珠峰大本营合影

对于这些勇闯雪山，珠峰登顶的登山者，我是一直保持着一份崇敬的心情。能克服极限的高海拔，一往无还地向巅峰进发，这究竟需要一种怎么样的决心和勇气呢！

在珠峰大本营，我们还看望了长期驻扎5200米海拔高地的武警战士们。无论是登山勇士，还是守卫珠峰的武警战士，都是坚忍不拔、挑战自我珠峰精神的最好象征。他们是珠峰的守望者，也是珠峰文化不可缺失的重要元素。

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编译者/作者：巨富资本创始人

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