我会用隧道将西西里岛和靴子的脚趾连接起来

意大利运输和基础设施部宣布了朱塞佩·孔戴（Giuseppe Conte）的一项提议，即在意大利的卡拉布里亚（Calabria）和西西里岛之间建造一条隧道。 技术评估和分析已经在进行中。 意大利总理坚信，与多年计划的桥梁相比，隧道将是一种更加环保的解决方案。

工程师乔瓦尼·萨卡（GiovanniSaccà）于2017年向该部提交了在墨西拿海峡建造的隧道计划。 当时，主管运输的部长将这些计划放到了自己的分支机构中，但是现在孔戴政府已经将它们除尘了。 专家说，靴子的脚趾和西西里岛之间的海峡也很适合建造隧道，因为它的深度基本上不那么深，大约只有170米，而宽度却只有2公里。 它必须在床下约50米处挖掘，然后才能建立地下隧道，为此可以使用所谓的GBS（基于重力的结构）柱。

伦巴第基础设施委员会主席萨卡解释说：“水下隧道意味着Gioa Tauro-Villa San Giovanni隧道延长了4公里。” 然后他补充说：“这应该再延长17公里，并连接到卡塔尼亚-巴勒莫铁路线，该铁路线将通往墨西拿市的两个地铁站。”

在建设成本和时间上，隧道是近似的尽管考虑到意大利的步伐，但它将在5年内准备就绪，但可能会翻番。 根据初步估算，该项目将至少花费15亿欧元，但这个数目可能会更高，因为在卡拉布里亚省和西西里岛都需要进行大规模改建和新建车站。 另一方面，与需要保护其不受元件影响的表面桥相比，维护成本可以低得多。 另外，要强调的是，从环境的角度来看，桥梁和隧道的建造和使用之间的差异不可忽略。

但是，为什么在隧道可以提供如此方便且具有成本效益的解决方案之前，他们又等了那么久？

萨卡这样说：“墨索里尼想要一座桥，贝卢斯科尼想要一座桥。 这座桥是一个象征，没有人能看到隧道。”

但是，工程订单的总裁认为建造隧道并不是一个好主意。 米兰工程师负责人布鲁诺·芬兹（Bruno Finzi）说：“我父亲将在坟墓里旋转，因为他从事跨墨西拿海峡的各种可行性分析已有20多年了。 那是一条多车道的桥梁，一条地下隧道，一个叫做阿基米德的沉浸隧道。 一项持续了二十年的非常仔细的研究，他得出的结论是，最好的解决方案是悬索桥，还因为我们不能忘记西西里岛和卡拉布里亚由于地震破裂而不断相互远离。”

建筑师协会甚至没有时间来讨论朱塞佩·孔戴的提议，因为该提议是昨天才宣布的。 但是，所有建筑师都同意，显然需要创建一个连接西西里岛的基础设施，该基础设施可以是桥梁，也可以是水下隧道。 例如，对于意大利南部的发展，在岛上拥有高铁至关重要。

西西里人无所事事

建筑师协会主席Rino La Mendola在谈到该计划时说：“我不能忘记纳税人为这座桥进行可行性研究的成本为3.2亿欧元。 这是长达30年的辩论，涉及30多个政府。大陆与西西里之间的联系将非常重要。 今天，来自亚洲的船只越过苏伊士运河，而忽略了西西里岛和意大利。 他们经过直布罗陀，到达北欧国家。 这意味着无视意大利，它在战略上是地中海最重要的元素之一。 所有这些都是因为缺少基础设施，没有连接，没有端口。 商船没有在西西里岛卸下货物，因为他们知道它们将在一个世纪内到达北欧。”

Legambiente的环境工程师兼总裁Stefano Ciafani已经在等待行动，而不是大声疾呼。 “孔戴政府将重点放在隧道上，而贝卢斯科尼政府则将重点放在桥梁上。 但是，墨西拿海峡没有任何变化。 当您到达墨西拿（Messina）或雷焦卡拉布里亚（Reggio Calabria）时，感觉就像落入了60年代，70年代。 这个国家除了文字和公告外还需要一些细节。”

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原文作者：Andrea

编译者/作者：wanbizu AI

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