GSBN 区块链：现在或永远不会实现航运数字化 – Ledger Insights

全球航运业务网络 (GSBN) 首席执行官 Bertrand Chen 认为，现在是航运业数字化的最佳时机。 在全球三大集装箱航运公司和多个主要港口的支持下，区块链数字化网络于今年早些时候在香港成立。 到目前为止，这家非营利性技术联盟已经推出了第一个货物放行申请，并宣布与多家银行合作探索贸易融资。

陈强调，COVID-19 的悲剧给航运公司带来了一线希望。 与 2020 年初相比，其中一个成员 COSCO 的股价上涨了四倍多。另一个成员 Hapag Lloyd 的市值在同一时期几乎翻了三倍。 集装箱运输成本仍然更高，全球平均集装箱运输成本超过 10,000 美元，而 2020 年初还不到 2,000 美元。

通常利润微薄的企业突然资金充裕。 这些公司可以回购股票、投资环保新船或探索创新。 与这些替代方案相比，陈认为，数字化的成本相对较小，但回报可观。

“如果我们现在不能数字化，我们将永远无法数字化，”陈说。

一些分析表明，时机是创业成功的最重要因素。

控制您的运输数据

GSBN 是关于航运业的数据交换。 该平台不是创建数据的中央存储库，而是允许组织控制自己的数据。 如果他们愿意，他们可以在 GSBN 的协助下买卖数据。

与许多其他区块链网络一样，GSBN 提供 API 以便其他人可以在其平台上构建应用程序，这与 Apple 和 Google 应用程序商店不同。 除了它没有计划要求削减 30%。 这并不意味着它是免费的，但非营利性将控制费用。

在应用方面，平台用户不必使用第三方应用。 因此，航运公司可以选择构建自己的应用程序，并利用 GS??BN 生态系统连接来自码头和货运代理的数据。

我们对治理很好奇。 谁来决定 GSBN 的方向？ 就网络本身而言，GSBN 有各种委员会来通知和帮助设计其产品路线图。

GSBN 如何充当添加应用程序的看门人？ 陈承认，GSBN 还没有书面规则手册。 appstore 旨在提供选项，但它也不希望网络有垃圾应用程序或有太多人们无法选择的应用程序。

eBL 只是第一步

电子提单 (eBL) 已成为航运业的主要数字化领域之一。 Chen 热衷于 GSBN 支持所有主要提供商，例如 essDocs、Bolero、Wave、CargoX 等。 “每个人都可以来玩，”陈说，欢迎解决用户痛点的应用程序。 对于这些应用程序提供商，GSBN 为 GSBN 成员提供了一个分销渠道，未来还将包括企业和银行。

作为一组解决方案，eBL 花了很长时间才被采用，目前还没有。 延迟的原因支持 GSBN 背后的基本原理。 “eBL 只解决了十分之一的问题，但其他九个仍然没有数字化，仍然依赖于纸张，”陈说。

“eBL 需要存在于生态系统中。 我们建议对 GSBN 做的是（提供）允许您提供的生态系统。 因此，就其本身而言，它 (eBL) 并不是杀手级应用。 结合其他应用程序，例如（GSBN 的）货物放行，现在您对客户的价值主张要强得多。”

中国问题

说到客户，一些西方客户是否会担心将竞争对手的敏感数据放在一个以香港为基地的平台上，该平台的知名成员包括中国国有企业？ 特别是在西方针对华为和 TikTok 的行动之后。

陈将这些问题描述为 GSBN 的潜在优势。

“区块链可能是解决这些问题的最佳技术，”陈说，因为 GSBN 解决了??数据主权和数据本地化问题。 我们稍后会回到如何。

随着中国最近对其技术部门的打击，该国不希望其数据跨境。 “我认为这是一个大趋势，你会看到越来越多的国家说这是非常重要的数据，这是关键数据，它不能离开这个国家，或者只能在某些条件下离开，”陈说。

因此，需要允许以合规方式共享数据的平台，例如 GSBN。 陈还强调，并非所有网络成员都是中国人，重点是德国主要航运公司赫伯罗特。

值得等待

另一位欧洲托运人 CMA CGM 表示，当该网络于 2018 年底首次宣布时，它将加入 GSBN，但随后退出。 鉴于 GSBN 于今年成立，它已经酝酿了很长时间。 由 IBM 和马士基发起的 TradeLens 计划于 2018 年 8 月首次宣布其意图。

一个主要区别是 TradeLens 避免成为合资企业，回避了一些监管合规和反垄断问题。 相比之下，GSBN 咬住了子弹。

Chen 指出 GSBN 并不是唯一需要一段时间才能开始的企业区块链，这是非常正确的。 但是，他将延迟描述为一种优势，尤其是因为 COVID-19。

“没有人想急于结婚。 你不想要猎枪式婚礼，”陈说，进一步详细说明，“你不清楚自己在做什么。 你并不真正了解你的伴侣。”

因此，GSBN 受益于与合作伙伴共度时光，了解他们想要的方向。 通过花时间，想法更加清晰，股东更加投入。 需要坚实的基础，因为数字化过程不会在一夜之间发生。 时间的流逝也使 GSBN 能够观察其他举措的进展。

使用技术确保数据隐私

GSBN 最近宣布了其托管安排，将其区块链基础设施分为两个区域，一个由甲骨文和微软 Azure 托管的国际区域，以及一个由蚂蚁链和阿里云托管的中国区域。

但真正重要的是加密。 如果一家公司想要与网络共享数据，它首先会在客户端应用程序上进行加密，客户端应用程序通常会部署在公司自己的数据中心内。

从那里，它进入 GSBN 平台，该平台基本上将数据路由到目标接收者，并使用区块链作为第三层。 企业区块链 Hyperledger Fabric 仅存储数据的哈希值或指纹，从而使接收者能够对其进行验证。 例如，银行可以验证共享的 eBL 是合法的，因为哈希匹配。

中国有自己的加密标准，但 GSBN 使用基于美国 NIST 标准的通用国际加密。 一些人感到惊讶的是，中国近年来对用于商业用途的国际加密更加开放。

前路漫漫

虽然明星们似乎已经为航运数字化而结盟，但毫无疑问这将是艰难的。 “我们非常幸运。 有资金。 有一种以不同的方式做事的意愿。 在某些司法管辖区，政府支持人们以不同的方式做事，”陈说。 “但即使有所有这些帮助，这也会很困难，因为我认为有些人就是不喜欢改变。”

GSBN 由中远海运集运 (COSCO) 和港口、赫伯罗特、和记港口、东方海外、SPG 青岛港、PSA 国际和上海国际港务集团 (SIPG) 提供支持。

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原文链接：https://www.ledgerinsights.com/gsbn-blockchain-now-or-never-for-digitizing-shipping/

原文作者：Nicky Morris

编译者/作者：wanbizu AI

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