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自动驾驶与AI大模型“相爱相杀”:大模型重塑算法加速L3级自动驾驶时代到来

2023-07-10 AI之势 来源:区块链网络

原文来源:财联社

图片来源:由无界 AI 生成

财联社7月9日讯(编辑 刘越)说起AI技术,自动驾驶与大模型是两大重要议题。近日,沉寂了一段时间的自动驾驶重新火热起来。工信部将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用,马斯克周四表示今年年末便有望实现全面自动驾驶。特斯拉FSD、小鹏G6此前亦轮番引起热议。二级市场方面,智能驾驶概念股光庭信息周二20cm涨停,浙江世宝周四实现五连板,6月8日阶段低点迄今股价累计最大涨幅达119.73%,德赛西威年内股价累计涨超9成。

智能驾驶赛道聚集各类玩家,包括特斯拉、小鹏汽车、蔚来等造车新势力,比亚迪、上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车等传统整车厂,华为、百度、苹果、小米、阿里巴巴等科技公司,以及momenta、滴滴等创业公司。

东吴证券研报梳理长城汽车、比亚迪、长安汽车和赛力斯等车企最高级别自动驾驶架构及进展,指出2023年H2以及2024年是车企智能化新车加速投放的窗口期,其中城市NOA(类L3级别自动驾驶)功能成为区分车企智能化的关键能力。

大模型重塑自动驾驶算法 科技巨头为主机厂提供AI大模型开发服务

马斯克之前曾多次设定实现全自动驾驶的目标时间,但都没有达成,为何如今对“今年实现”如此有底气?或许是今年的AI浪潮中的技术发展添上了一把“火”。阿里巴巴集团首席执行官曾提出:“AI时代,所有产品都值得用大模型重新升级。”自然,自动驾驶类产品也不例外。开源证券任浪7月2日发布的研报指出,大模型重塑自动驾驶算法,大模型推动下,L3级自动驾驶正加速到来。根据艾媒咨询的数据,我国无人驾驶汽车行业规模预计将从2015年的30.5亿元增长至2025年的267.6亿元,CAGR为24.3%。

开源证券指出,大模型在自动驾驶中应用趋势明确。在云端,可以发挥大模型参数量增加带来的容量优势,用于自动驾驶数据自动标注、数据挖掘、通过蒸馏方式训练小模型等;在车端,大模型可用于合并用于不同检测任务的小模型等方面,节省车端计算环节所需的推理时间,增加自动驾驶安全性。目前,包括小鹏、特斯拉等新能源汽车厂商正加速推动城市道路辅助驾驶功能落地。随着AI大模型的加速赋能,自动驾驶“奇点”时刻望加速到来。

东方证券蒯剑等6月27日发布的研报指出,据工信部等数据,22年L2级辅助驾驶渗透率34%,30年L3自动驾驶渗透率将达70%。AI是自动驾驶模块化系统和端到端系统的关键:主流的模块化自动驾驶系统可分为感知、决策和执行三层,AI算法是其中感知层和决策层的核心,而在端到端系统中,输入数据到输出控制仅通过一个AI大模型实现。AI大模型技术的发展,让自动驾驶技术可以通过提升感知能力来去除对高精地图的依赖。

科技巨头可为自动驾驶主机厂提供算力支持和AI大模型开发服务。长安、集度、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等多家车企已经宣布将接入文心一言。长安逸达成为首搭文心一言的车型,将通过软件升级的形式搭载到新车上。华为在5月宣布AITO问界M9将搭载AI大模型,小艺智慧助手将具有更好的车载AI体验。科大讯飞“星火认知”大模型也有汽车领域相关的产品,可以实现车内跨业务、跨场景人车自由交流。

大模型“吃掉”自动驾驶:DriveGPT不现实 降本增效下百度等大厂收缩自动驾驶业务

火热之下,自动驾驶行业亦传来寒意。有媒体报道,做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次。有市场分析表示,L4公司这两年一直被安全、数据和成本这个“不可能三角”所制约,同时算法等软件延迟下徒有硬件堆砌,使企业们陷入技术和商业化的双困局。亦有分析人士指出,新能源汽车已经跨越鸿沟,被市场接受。但“自动驾驶”还只是技术狂热者的狂欢,尚未被市场接受。

此外,有行业人士表示,DriveGPT很不现实,就算大企业投资研发,没有5-10年很难见到成果。自动驾驶系统如果要上大模型,至少要增加5万美元成本,随着大模型进一步变大,成本或许会进一步增加。上不上车,成为困扰自动驾驶大模型商业化的首要问题。东方证券亦指出,AI大模型应用为时尚短,自动驾驶领域模型架构仍在探索中。

而在大厂,大模型甚至“吃掉了”自动驾驶。曾经在自动驾驶上表现最坚定的百度也开始调整业务。据时代财经报道,近期,百度对智能驾驶事业群(IDG)进行了组织架构调整,旗下智能交通事业部(ACE)被划归到智能云事业群(ACG)。调整后,IDG旗下业务板块从原来的自动驾驶、智能汽车、智能交通三大板块,调整到只剩前两块。

据悉,这不是年内百度自动驾驶相关业务首次发生变动。今年1月,百度IDG曾被曝出正在进行人员裁撤。6月初,IDG首席产品架构师郭阳离职。更重要的是,自动驾驶领域业务收缩现象并非只存在于百度一家。今年阿里拆分达摩院,并将自动驾驶实验室并入菜鸟;从小马智行分流出来的自动驾驶卡车公司擎天智卡,在运行了19个月后走向破产;2018年宣布进军自动驾驶的腾讯早已隐身在大众视野之中。海外,Uber出售自动驾驶团队,亚马逊关停无人配送车项目,有着“自动驾驶第一股”之称的图森未来5月进行新一轮大裁员。

分析人士表示,在互联网企业普遍强调降本增效的大背景下,当新的AI大模型风口到来后,曾经的核心业务自动驾驶也不得不靠边站。一众大厂认清了自动驾驶落地的艰难后,AI大模型成了科技大厂摆脱其阴影的一针兴奋剂。财联社7月9日讯(编辑 刘越)说起AI技术,自动驾驶与大模型是两大重要议题。近日,沉寂了一段时间的自动驾驶重新火热起来。工信部将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用,马斯克周四表示今年年末便有望实现全面自动驾驶。特斯拉FSD、小鹏G6此前亦轮番引起热议。二级市场方面,智能驾驶概念股光庭信息周二20cm涨停,浙江世宝周四实现五连板,6月8日阶段低点迄今股价累计最大涨幅达119.73%,德赛西威年内股价累计涨超9成。

智能驾驶赛道聚集各类玩家,包括特斯拉、小鹏汽车、蔚来等造车新势力,比亚迪、上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车等传统整车厂,华为、百度、苹果、小米、阿里巴巴等科技公司,以及momenta、滴滴等创业公司。

东吴证券研报梳理长城汽车、比亚迪、长安汽车和赛力斯等车企最高级别自动驾驶架构及进展,指出2023年H2以及2024年是车企智能化新车加速投放的窗口期,其中城市NOA(类L3级别自动驾驶)功能成为区分车企智能化的关键能力。

大模型重塑自动驾驶算法 科技巨头为主机厂提供AI大模型开发服务

马斯克之前曾多次设定实现全自动驾驶的目标时间,但都没有达成,为何如今对“今年实现”如此有底气?或许是今年的AI浪潮中的技术发展添上了一把“火”。阿里巴巴集团首席执行官曾提出:“AI时代,所有产品都值得用大模型重新升级。”自然,自动驾驶类产品也不例外。开源证券任浪7月2日发布的研报指出,大模型重塑自动驾驶算法,大模型推动下,L3级自动驾驶正加速到来。根据艾媒咨询的数据,我国无人驾驶汽车行业规模预计将从2015年的30.5亿元增长至2025年的267.6亿元,CAGR为24.3%。

开源证券指出,大模型在自动驾驶中应用趋势明确。在云端,可以发挥大模型参数量增加带来的容量优势,用于自动驾驶数据自动标注、数据挖掘、通过蒸馏方式训练小模型等;在车端,大模型可用于合并用于不同检测任务的小模型等方面,节省车端计算环节所需的推理时间,增加自动驾驶安全性。目前,包括小鹏、特斯拉等新能源汽车厂商正加速推动城市道路辅助驾驶功能落地。随着AI大模型的加速赋能,自动驾驶“奇点”时刻望加速到来。

东方证券蒯剑等6月27日发布的研报指出,据工信部等数据,22年L2级辅助驾驶渗透率34%,30年L3自动驾驶渗透率将达70%。AI是自动驾驶模块化系统和端到端系统的关键:主流的模块化自动驾驶系统可分为感知、决策和执行三层,AI算法是其中感知层和决策层的核心,而在端到端系统中,输入数据到输出控制仅通过一个AI大模型实现。AI大模型技术的发展,让自动驾驶技术可以通过提升感知能力来去除对高精地图的依赖。

科技巨头可为自动驾驶主机厂提供算力支持和AI大模型开发服务。长安、集度、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等多家车企已经宣布将接入文心一言。长安逸达成为首搭文心一言的车型,将通过软件升级的形式搭载到新车上。华为在5月宣布AITO问界M9将搭载AI大模型,小艺智慧助手将具有更好的车载AI体验。科大讯飞“星火认知”大模型也有汽车领域相关的产品,可以实现车内跨业务、跨场景人车自由交流。

大模型“吃掉”自动驾驶:DriveGPT不现实 降本增效下百度等大厂收缩自动驾驶业务

火热之下,自动驾驶行业亦传来寒意。有媒体报道,做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次。有市场分析表示,L4公司这两年一直被安全、数据和成本这个“不可能三角”所制约,同时算法等软件延迟下徒有硬件堆砌,使企业们陷入技术和商业化的双困局。亦有分析人士指出,新能源汽车已经跨越鸿沟,被市场接受。但“自动驾驶”还只是技术狂热者的狂欢,尚未被市场接受。

此外,有行业人士表示,DriveGPT很不现实,就算大企业投资研发,没有5-10年很难见到成果。自动驾驶系统如果要上大模型,至少要增加5万美元成本,随着大模型进一步变大,成本或许会进一步增加。上不上车,成为困扰自动驾驶大模型商业化的首要问题。东方证券亦指出,AI大模型应用为时尚短,自动驾驶领域模型架构仍在探索中。

而在大厂,大模型甚至“吃掉了”自动驾驶。曾经在自动驾驶上表现最坚定的百度也开始调整业务。据时代财经报道,近期,百度对智能驾驶事业群(IDG)进行了组织架构调整,旗下智能交通事业部(ACE)被划归到智能云事业群(ACG)。调整后,IDG旗下业务板块从原来的自动驾驶、智能汽车、智能交通三大板块,调整到只剩前两块。

据悉,这不是年内百度自动驾驶相关业务首次发生变动。今年1月,百度IDG曾被曝出正在进行人员裁撤。6月初,IDG首席产品架构师郭阳离职。更重要的是,自动驾驶领域业务收缩现象并非只存在于百度一家。今年阿里拆分达摩院,并将自动驾驶实验室并入菜鸟;从小马智行分流出来的自动驾驶卡车公司擎天智卡,在运行了19个月后走向破产;2018年宣布进军自动驾驶的腾讯早已隐身在大众视野之中。海外,Uber出售自动驾驶团队,亚马逊关停无人配送车项目,有着“自动驾驶第一股”之称的图森未来5月进行新一轮大裁员。

分析人士表示,在互联网企业普遍强调降本增效的大背景下,当新的AI大模型风口到来后,曾经的核心业务自动驾驶也不得不靠边站。一众大厂认清了自动驾驶落地的艰难后,AI大模型成了科技大厂摆脱其阴影的一针兴奋剂。

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编译者/作者:AI之势

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